Lehký tahač DT-20 s trakční třídou 0,6 se do roku 69 vyráběl v závodě v sovětském městě Charkov. Jednotka je určena pro přepravu zboží a zemědělskou činnost s přívěsem a přídavným zařízením.
Hlavní technické parametry
Oproti prototypu DT-14B z dřívějšího roku výroby má model sovětské techniky širší křídla a upravené markýzové nosiče. Kliková skříň hlavního převodu byla konstrukčně vylepšena, byl zabudován pedál pro připojení dvou brzd najednou.
HTZ vyrobila pouze 248,4 tisíce exemplářů legendárního traktoru, částečně prodaného do zahraničí. Rarita slouží jako exponát v několika muzeích. Některé modely, které se dochovaly dodnes, se úspěšně používají a provádějí zemědělskou činnost na moldavských, ukrajinských, baltských a středoasijských polích a zahradách.
Specifikace motoru
Jednoválcový 4taktní motor je označen symboly D-20 a je upravenou verzí spolehlivého motoru D-14V. Z důvodu montáže kliky klikového hřídele s jinými parametry došlo ke změně tvaru bočních stěn klikové skříně. Otvory pro instalaci ložisek byly rozšířeny kvůli zvýšeným otáčkám motoru.
Instalace implementuje vstřikování nafty do spalovací komory a systém vodního chlazení funguje efektivně. Rozsah zdvihu pístu mezi spodním a horním bodem byl rozšířen na 14 cm, změnil se tvar odvzdušňovače, zvětšila se hlava válců a rozšířila se kliková skříň.
U D-20 je palivo rovnoměrněji distribuováno po vnitřní komoře pístu, zvýšil se index plnění a v pracovním válci se lépe využívá vzduch. Při úspoře spotřeby paliva se zvýšil efektivní tlak.
Když se klikový hřídel otáčí 1.600 18 otáčkami za minutu, výkon motoru dosahuje 13,2 litrů. S. a je 20 kW (1.800 k) při otáčkách XNUMX.
Mezi důležité technické vlastnosti motoru je třeba poznamenat:
- Každou hodinu se spotřebuje 0,2 kg paliva na koňskou sílu,
- V palivové nádrži je umístěno 45 litrů paliva,
- 14 cm je zdvih pístu,
- mazání se provádí rozstřikováním a pod tlakem,
- vertikální uspořádání válce o průměru 125 mm,
- zubové čerpadlo pumpuje olej,
- klikový hřídel se točí rychlostí 1800 ot./min.
Vybavení 3-stupňovým systémem čištění vzduchu zvýšilo provozní dobu součástí motoru, které nejsou nijak zvlášť náročné na pracovní podmínky a kvalitu motorové nafty.
Kabina
Inženýři se rozhodli ušetřit na skle a kovové konstrukci, takže zátěž na trati snížili absencí kabiny. Místo toho je obsluha na řídicí stanici chráněna markýzou. Namísto nepohodlné židle, pevně upevněné v rámu, je instalováno sedadlo pro obsluhu stroje.
Objemy spotřeby nafty
Velmi ekonomický jednoválcový motor spotřebuje každou hodinu 0,2 kg na koňskou sílu. Plná nádrž o objemu 45 litrů se vyprázdní za 12,5 pracovní hodiny.
Hmotnost a celkové parametry
Vůz se vyráběl ve dvou verzích. Nízká verze se světlostí 30,8 cm až do výšky 1,8 m je určena pro potřeby v terénu. Vysoký model se světlou výškou 51,5 cm a výškou 1,231 m je určen pro zahradní akce.
Modely DT-1.560 a DT-75 byly navrženy na základě jednotky o hmotnosti 25 XNUMX kg.
Na traktor DT-20 byl namontován nesený systém s dlouhou stříškou (až 3 m), který chránil obsluhu stroje před deštěm a spalujícím sluncem. Rám byl upevněn na dvou křídlech pomocí speciálních konzol.
Podvozek a hydraulický systém
Amortizace pojezdu je dosažena díky předním kolům, pevně spojeným se stejnojmenným mostem, vyvažujícím vertikálně. Pro ovládání převodovky s kotoučovou třecí spojkou je zabudována mechanická páka. Při zapnuté zpátečce se zrcadlově ovládaný traktor pohybuje vzad rychlostí 16 km/h.
Pro propojení a přemístění ostatních strojů a zařízení do pracovní polohy je traktor vybaven samostatným hydraulickým spojovacím systémem, který se skládá z hydraulického pohonu a pákového mechanismu. Mezi konstrukční prvky hydraulického pohonu patří:
- zubové čerpadlo namontované na motoru a rotující z hřídele vyvažovacího mechanismu,
- hnací válec namontovaný vzadu,
- olejová nádrž,
- šoupátkový ventil vedle sedadla obsluhy.
Pro připojení hydraulických pohonných jednotek bylo použito pryžové a kovové potrubí.
Ovládání převodovky, řízení a brzd
V manuální převodovce automobilu jsou 4 rychlostní stupně navrženy pro jízdu vpřed a 3 zahrnují zpátečku na dálku z kabiny řidiče. Traktor se pohybuje maximální rychlostí 17,65 km/h.
Kroutící moment se do převodovky přenáší od motoru přes trvale sepnutou suchou jednolamelovou spojku s mechanickým pohonem. Vypne se při sešlápnutí pedálu v kabině řidiče traktoru.
Hnací zadní náprava traktoru má dvousatelitní diferenciály zkosení křížových kol, které ponechávají vnitřní kolo na místě během zatáčky. Manévrovatelnost stroje je zvýšena díky systému samostatných brzd ve spojení s diferenciálem.
Zařízení
Traktor s pohonem zadních kol je „klasického“ typu s jednou hnací nápravou. Jednotka používá zadní rozšířené pneumatiky se sníženým tlakem a hlubokým dezénem. Pneumatiky přední nápravy mají menší průměr.
Nastavitelné parametry podvozku umožnily přizpůsobit stroj nejrůznějším činnostem. Úroveň výkonu a velikost dynamických charakteristik ovlivňuje rozchod kol, ale i světlá výška, podélná základna a hmotnost se závěsem.
DT-20 má důležitou vlastnost: kola lze zaměnit a sedadlo, pedály a volant lze přeskupit.
Brzdový systém jednotky je vybaven pedálovým ovládáním. Používá systém hydraulického příslušenství a vybavení, závislý vývodový hřídel a vyměnitelnou kladku. S nainstalovaným krytem se mění zatížení rozvoru.
Na sovětské časy se jednotka vyznačovala nejúčinnějším provozem a minimálním komfortem pro řidiče traktoru. Vzácné modely měly markýzu a kabina zcela chyběla, stejně jako rám, na rozdíl od moderních modelů.
Poháněna jsou zadní kola a dvojice je pevně spojena s přední nápravou. Ovládání zahrnuje páskové pedálové brzdy s oddělenými funkcemi.
Traktor má schopnost nastavit světlou výšku a rozhraní s přídavnými zařízeními a přívěsy.
Výhody
Ve věku padesáti let má jednotka DT-20 oproti podobné moderní technologii výhody. Účinný systém vodního chlazení motoru nedovolí přehřátí traktoru při nejaktivnější práci a vysokých venkovních teplotách. Jednoduchá konstrukce s jednodílnými prvky, které snižují riziko nehod, použití odolné litiny a oceli, možnost rychlé obnovy.
Možnosti konfigurace
Navzdory přítomnosti úprav byly k traktoru DT-20 dodány všechny druhy pluhů a sekaček, postřikovačů a kopců, bran a vozíků, transportérů a dalších zařízení.
Návod k použití
Údržba
Nepřetržitý a dlouhý provoz traktoru je zajištěn včasným a kvalitním prováděním technických kontrol a postupů péče. Auto je očištěno od nečistot, natankováno a promazáno. Stav systémů a sestav je pravidelně kontrolován, zjištěné závady jsou odstraňovány.
Pravidla údržby zahrnují:
- opatření pravidelné péče prováděná po určitých obdobích práce (doba trvání se počítá z množství spotřebovaného paliva a doby provozu motoru),
- směnová péče se provádí na začátku a o přestávkách brigády.
Údržba zařízení pracujícího s jednotkou se pravidelně provádí podle pravidel návodu k obsluze.
Stůl. Pravidelná údržba traktoru DT-20
Konzervace
V zimě se DT-20 nedoporučuje používat. Postup konzervace motoru spočívá ve vypuštění oleje, hořlavého a vyhořelého paliva. Celý stroj je vyčištěn a umyt, mechanismy a prvky jsou vysušeny a promazány.
Základní problémy, způsoby jejich odstraňování
Motor se nezapne:
- nízká kvalita nebo nedostatek paliva a oleje,
- palivový nebo vzduchový filtr je ucpaný,
- palivové čerpadlo nefunguje.
Hydraulický systém nefunguje:
- málo oleje
- hydraulické čerpadlo je vypnuté,
- Pojistný ventil je zablokovaný.
- slabý kontakt magnetického spínače,
- vybitá baterie,
- přerušení drátu,
- zkrat.
Při poruše brzdového systému je nutné vyměnit kotouče nebo snížit dráhu pedálu.
Traktor DT-20 se nevyrábí půl století. Některé modely jsou však dobře zachovalé a nadále fungují, i když se používají hlavně jako traktory. Vzácné nepracovní jednotky se někdy prodávají za cenu asi 10.000 11.000-XNUMX XNUMX rublů.
Analogy
Sílu traktoru DT-20 doplňují moderní mini traktory a pojízdné traktory. Ruští výrobci navrhují takové mechanismy na základě sovětského vývoje. DT-20 je jednou z prvních jednotek, které nahradily manuální práci na polích, která se stala důstojnou raritou průmyslu SSSR.
Místo DT-20 začala výroba modelu T-25, který měl podobnou sadu funkcí. Technické vlastnosti nového traktoru výrazně předčily prototyp.
Traktor DT-20 byl úzký pásový kolový traktor náležející do 0,6. Tento model se vyráběl v letech 1958-1969 v Charkovském závodě na montáž traktorů. Za pouhých 11 let bylo vyrobeno 248400 20 DT-1,5. Model se používal v agregaci s taženými, návěsnými a nesenými stroji při zemědělských pracích při obdělávání, postřikech, hnojení, vytahování vinné révy, prášení, kopání děr a sběru plodů. Zvláště často byl traktor používán ve vinicích s roztečí řádků 20 metru. opět byl DT-XNUMX využíván jako pohon pro stacionární stroje, v dopravě a pomocných pracích.
Traktor se ukázal jako výsledek modernizace designu modelu DT-14B. Výkon modelu se výrazně zvýšil. Oproti svému předchůdci dostal traktor nové pásové nosiče a zvětšená křídla. Má pedál, který současně zahrnuje obě brzdy. Ve srovnání s DT-14B změnil DT-20 počet zubů převodu a konstrukci skříně hlavního převodu.
Model se vyráběl krátkou dobu. Navíc byl agregován pomocí sběrače-mlátičky lnu LMN-1.
S DT-20 je spojeno několik zajímavých faktů. Traktor je tedy stále součástí zemědělského muzea v Podněstří. DT-20 je opět vystaven v Muzeu historie traktorů v Čeboksarech. Model byl dříve pravidelně tištěn na krabičky od sirek, protože byl velmi populární v SSSR.
Video příběh o traktoru DT-20
Výroba DT-20 skončila již v roce 1969, ale traktor stále s jistotou plní zemědělské funkce, které má k dispozici. Model se používá v oblasti Záporoží, Čuvašské republice a oblasti Pskov. Je pravda, že zbývá jen velmi málo pracovních kopií.
Traktor měl housenkovou modifikaci DT-20V, která se od „základu“ lišila natáčecím mechanismem a systémem pojezdu. Hlavní část dílů a sestav kloubového systému a převodovky modernizované verze byla sjednocena s prvky standardního modelu. Hlavní ozubené kolo DT-20V nahradilo diferenciál natáčecím mechanismem, jehož součástí byly 2 třecí lamelové spojky namontované na nápravových hřídelích hlavních kol.
Технические характеристики
- DT-20 byl vybaven motorem „D-18“ o výkonu 20 koní s otáčkami 1600 ot./min., který poskytoval rychlost traktoru v rozmezí 9,5-9,10 km/h.
- Při hmotnosti 1,935 tuny byl měrný tlak zařízení na zemi 0,42 kg/cmXNUMX.
- Maximální poloměr otáčení DT-20 byl 780 mm, světlá výška – 250 mm.
- Měrná spotřeba paliva traktoru DT-20 byla 200 g/hp. v jednu hodinu. Model měl následující rozměry: délka 2818-3038 mm, výška – 1231-1438 mm, šířka – 1300 mm.
Motor
Traktor byl vybaven motorem D-20 o výkonu 18 koní. Při rychlosti 1800 ot./min se ukazatel zvýšil na 20 koní. Kompresní poměr jednotky byl 15.
“D-20” byla modernizovaná verze motoru “D-14V”. Ve srovnání s předchůdcem se jeho design změnil:
– boční stěny klikové skříně. Kvůli modernizované velikosti kliky klikového hřídele musela být konfigurace tohoto prvku revidována;
– hlava válců a kliková skříň. V posledním prvku se zvětšily rozměry vývrtů pro ložiska pro vyvažovací mechanismus. Potřeba změn byla způsobena zvýšením počtu otáček motoru;
— design odvzdušňování. Jeho ventil byl nahrazen pryžovým analogem.
Díky těmto změnám v D-20:
— zvýšil faktor plnění motoru;
– vzduch vstupující do válce jednotky se začal více využívat. V procesu zdokonalování byla zvětšena pístová komora, což mělo pozitivní vliv na parametry motoru;
— palivo v pístové komoře se začalo rozdělovat rovnoměrněji.
Inovace umožnily zvýšit efektivní tlak a snížit spotřebu paliva v motoru D-20.
Samotná jednotka byla spuštěna pomocí elektrického startéru. Ke vzniku směsi v motoru došlo přemístěním paliva do elipsoidní spalovací komory umístěné v pístu.
Zařízení
Podvozek DT-20 se skládal ze zadních hnacích kol s namontovanými nízkotlakými pneumatikami a přední nápravy s řízenými koly. Traktor dostal namontovaný hydraulický systém, závislý PTO, systém pro zavěšení nářadí a vyměnitelnou kladku.
Variabilní podélná základna, rozchod kol, světlá výška a hmotnost spojky umožnily výrazně rozšířit technologické možnosti traktoru. Model bylo možné snadno přestavět na provoz obrácený. K tomu byl přestavěn volant, brzdové pedály a sedadla traktoru a prohozena kola. Při práci s jednotkami a přídavnými zařízeními změnil DT-20 také zatížení hlavních kol.
Přenos výkonu modelu zahrnoval spojku, zadní nápravu s diferenciálem, spojku a koncový převod na hlavní kola. Převodovka poskytovala DT-20 4 zadní a 4 dopředné rychlosti (opět zde byla pátá pomalá rychlost).
Ovládání brzd v traktoru bylo pedálové. u modelu chyběla kabina operátora. Samostatné verze byly vybaveny specializovanou markýzou.
Při použití v zemědělství byl DT-20 vybaven: jednotkou AVN-0,5; proutkař LNV-1,5; prachovka-rozprašovač ONK-B; plošina pro nakládání hroznů PVF-0,5; OVNP-2 “Úsvit”; táhnout AVN-0,5; zařízení pro přepravu vinné révy PAV-000 a poprašovací stroj OSHU-50.
Vzhledem k době výroby traktoru DT-20 je velmi obtížné najít tento model v prodeji. Trh nabízí pouze nefunkční možnosti v ceně 10000 50000–XNUMX XNUMX rublů.
Analogy
Mezi analogy DT-20 patří traktor T-25, který byl vyroben v pozdějším období. Plnil podobné funkce, ale byl mnohem dokonalejší.
