V tomto článku chci zvážit, jak určit šířku silnic, cest a cest na místě. Pohodlný pohyb na vašem webu totiž do značné míry závisí na kolejích. A právě jejich šířka hraje důležitou roli v jejich pohodlí.
Souhlaste s tím, že chcete znovu a znovu chodit po dobré, pohodlné a krásné cestě. A pokud musíte jít po nepohodlné cestě, pak se pokaždé musíte přemlouvat, abyste šli po ní, a odkládat věci, které vyžadují jít po ní, na později.
Šířka kolejí je do značné míry dána jejich funkčním účelem.
- Silnice, po kterých mohou jezdit vozidla.
Takové cesty musí být položeny od hranice pozemku k domu a na hospodářský dvůr. Nejsem zastáncem jízdy po osadě, tím méně po sídlišti. Ale v životě se může stát cokoliv, a proto je prostě nutné předem zajistit přístup do domu a do hlavních budov pro sanitky a hasiče. A takový vchod se bude hodit i ve chvíli, kdy si přivezete nadrozměrné a těžké věci.
Šířka takových komunikací podle SNiP 2.07.01-89* „Síť ulic a silnic“, odstavec 6.18 tabulky 9 by měla být 2,75 – 3,0 m.
Hlavním spojovacím prvkem panství jsou hlavní cesty. Jejich šířka musí být minimálně 1,2 metru. Při určování šířky koleje je nutné zohlednit její účel a na základě toho vypočítáme šířku koleje. Na hlavních cestách je třeba počítat s možností, že pokud se dva lidé setkají, mohli by se volně oddělit, aniž by si navzájem způsobovali nepříjemnosti.
Vedlejší koleje mohou být užší než koleje hlavní. Pro určení šířky dráhy opět bereme v úvahu její účel. Šířka drah by měla být alespoň 0,5 – 0,7 metru.
Cesty jsou nejužšími cestami ve vašem panství. Jejich šířka umožňuje pohodlný pohyb jedné osoby a je 0,5 – 0,7 metru.
A nyní se podívejme blíže na to, odkud takové hodnoty šířky chodníků pocházejí.
Dráha o šířce 1,2 metru je obvyklá „sama prošlapaná“ dráha určená pro dvě osoby. “Cesty lidí” jsou prostě utužená půda, jejíž hranice tvoří tráva rostoucí po stranách. Výšková hladina je stejná pro dráhu i trávník, což určuje podmíněnost hranice dráhy. Tato úmluva umožňuje v případě potřeby snadno a bez následků překročit hranici (například předběhnout chodce vpředu). O nic nezakopnete, nezachytíte a vaši pozornost nebude ničím rozptylovat. To je jedna z výhod „lidových cest“.
Pro pohyb dvou osob samozřejmě stačí šířka stopy 1,2 metru. Ale to stačí pro lidi, kteří se znají, kteří jim umožňují překročit jejich osobní prostory. Ale taková šířka je nedostatečná pro pohyb dvou cizích lidí. Ano, a bude těžké se na této cestě rozptýlit, aniž bychom vstoupili na hranice cesty. Ano, zároveň budou překážet i obrubníky. Proto pokud je to možné, je lepší vzít větší šířku stopy. Například – 1,5 metru, jak doporučuje SNiP 2.07.01-89 * “Urban Planning”, odstavec 4.11. Podle tohoto dokumentu je šířka jízdního pruhu pro jednu osobu 0,75 metru. Odtud dostáváme, že šířka dráhy by měla být násobkem 0,75 metru. Ze všeho výše uvedeného usuzujeme, že je vhodné udělat hlavní cesty široké 1,5 metru a vedlejší cesty alespoň 0,75 metru. Cesty lze vyrobit již – 0,6 metru.
Při určování šířky kolejiště si dejme pozor ještě na jednu věc – kudy nám bude trať procházet, s čím hraničí. Pokud cesta sousedí s domem nebo plotem, pak by se to mělo projevit i na šířce cesty. Při chůzi po cestě se člověk snaží vzdálit od různých vertikálních prvků. Čím vyšší je tento prvek, tím větší je vzdálenost mezi ním a člověkem. Podle stejného dokumentu SNiP 2.07.01-89 * “Urbánní plánování”, tab. 8, cca. 8, musí se šířka dráhy zvětšit minimálně o 0,5 metru.
Podrobně jsme zkoumali, jak určit šířku stop na místě a co je třeba vzít v úvahu při výpočtu. Pokud máte nějaké dotazy nebo chcete o něčem diskutovat, nezapomeňte zanechat svůj komentář.
Zahradní cesty jsou důležitým prvkem plánování lokality a územního plánování. Jejich umístění a rozměry, způsoby jejich uspořádání jsou určeny ve fázi návrhu. Používají se nejen k pohybu po území, ale také jako součást jeho dekorativního designu. S jejich pomocí zdůrazňují stylistickou jednotu, zaměřují se na zvolený styl.
Rozměry a umístění zahradních cest
Při plánování jsou rozděleny do několika skupin:
- hlavní trasy (mezi vjezdem na pozemek a vjezdem do domu, z domu do hlavních funkčních oblastí a vybavení);
- vedlejší tratě (přecházejí do těch částí území, které jsou zřídka využívány);
- pěší trasy (pokládané napříč územím tak, aby poskytovaly přehled o hlavních vyhlídkách).
Největší bude zatížení na hlavních tazích. Pokud se jedná o příjezdovou komunikaci, musí být šířka alespoň 2 m a konstrukce musí být taková, aby unesla hmotnost vozidla. Stezky pro chodce mezi hlavními objekty by měly být takové, aby se na nich dva lidé mohli snadno rozptýlit. Minimální šířka je 60-80 cm, optimální je 1,3 m. To platí i pro pěší trasy. Je lepší, když je šířka takových cest asi 1 m, aby po nich mohli chodit dva lidé. Sekundární cesty mohou být úzké (0,5-0,8 m). Cestičky mezi záhony na zahradě, mezi stromy na zahradě mohou být široké cca 40 cm.
Hlavní trasy jsou obvykle vedeny rovně. Pokud dojde k zatáčce, je lepší ji zaoblit a zkrátit tak celkovou délku. Pěší stezky jsou na druhé straně často klikaté, se zvětšenou délkou tvoří zajímavou trasu a dávají iluzi velké plochy. Linie pokládky a tvar cest v zahradě, v zahradě, k vedlejším objektům jsou určeny umístěním záhonů, stromů a terénních prvků.
Návrhové prvky
Zpevněná i volně ložená cesta musí být dostatečně pevná, aby vydržela očekávanou zátěž. K tomu se s jejich zařízením nejprve připraví základna. U příjezdových cest, hlavních tras je lepší provést přípravu betonu nebo zasypání zhutněnou sutí, štěrkem, pískem. Při velkém zatížení nebo na zvednutých půdách může hloubka jámy pod takovou základnou dosáhnout až 40-50 cm, za normálních podmínek stačí 15-30 cm.
Pokud bude mít cesta souvislou nebo sypkou vrstvu, je vhodné ji po stranách uzavřít řadou obrubníků. Zajistí stabilitu celé konstrukce, ochrání před posunutím nebo zničením základny. Kameny by neměly příliš vyčnívat nad povlak. Pokud nejsou dešťové kanalizace vedeny podél, je lepší, když jsou v rovině s povrchem trati. Pokud je po stranách otevřená půda, může se obrubník mírně zvedat nad chodník, aby na něj nepadala zemina.
Pro zajištění odtoku vody z tvrdého povrchu je zajištěn sklon. Povrch dráhy by neměl být striktně vodorovný, aby na něm nestála voda. Odtoky jsou nasměrovány do země nebo do dešťové kanalizace, čímž se povrch mírně svažuje k jednomu nebo oběma okrajům. Při vytváření sítě cest lze udělat takový sklon, aby se voda shromažďovala na jednom místě. V tomto bodě můžete nainstalovat vtok dešťové vody, přes který kanalizace půjde do dešťové kanalizace.
Materiály pro zahradní cesty
Povlak může být hromadný, dlážděný nebo vyrobený z nesourodých prvků.
Sekundární stezky nebo pěší trasy jsou často zasypány. Zatížení na nich by nemělo být příliš vysoké. Je žádoucí, aby povlak byl oddělen od země nebo trávníku řadou vyčnívajících obrubníků, aby se jeho materiál nevysypal na zem a nebyl kontaminován zeminou.
Jako hlavní materiál můžete použít hrubý písek, drcený kámen nebo oblázky malé frakce, suchou kůru stromů. Podklad musí být zhutněný, z materiálů, které dobře odvodňují a propouštějí vodu. Při potahování se vybraný materiál rozsype po dráze, rovnoměrně se rozloží a spodní vrstvy se mírně udusají.
Nejčastěji se používají zpevněné cesty. Odolají zatížení chodci nebo vozidly a vydrží dlouhou dobu. Základ tvoří buď zhutněný písek nebo beton. Čím větší je zatížení povlaku, tím hlouběji je základna prohloubena. Pokud bude cesta používána jako přístupová cesta, pokud je postavena na nestabilní, zvedající se půdě, je lepší provést přípravu betonu po organizaci odvodnění podzemní a povrchové vody.
Při úpravě cest, přístupových cest, hlavních turistických tras se používá několik typů dlažeb:
- dlažební kostky jsou tesané, tvarované dlažební kostky čtvercového nebo obdélníkového tvaru, které se pokládají se švy nebo bez nich. Švy jsou vyplněny pískem, kameny jsou položeny a tvoří krásné rozložení.K vytvoření neobvyklého vzoru můžete použít dlažební kostky několika odstínů;
- dlažební desky – pravoúhlé nebo tvarované betonové prvky, položené na loži z hutněného a urovnaného písku. Dispozice je určena tvarem dlaždic, lze použít materiály několika barev. Při dláždění se vytvářejí švy, které jsou vyplněny pískem;
- beton, kamenné desky nebo porcelánové kameniny. Dlažba je provedena rychle a využívá nadrozměrné prvky. Švy buď chybí, nebo jsou malé na šířku. Materiál se často používá ke stavbě chodníků, pěších tras a širokých stezek. Jeho povrch by neměl být kluzký (aby byl nátěr bezpečný) nebo porézní (aby neabsorboval vodu);
- cihlový. Na dlažbu se častěji používají klinkerové cihly, které jsou trvanlivější a mrazuvzdorné. Pokládá se na zhutněnou betonovou podložku s tvorbou tenkých švů, které jsou pokryty pískem.
Dráhy se souvislým nátěrem mohou být vyrobeny z monolitického betonu. Používá se pro povrchy s křivočarými, složitými obrysy. Tloušťka betonové vrstvy při pěším zatížení je 8-10 cm, při zatížení automobilem až 40-50 cm (s povinným použitím výztuže). Beton se nalije po instalaci dřevěného bednění a přípravě podkladu (používá se geotextilie, pískový polštář, hydroizolační materiály). Na povrchu je vytvořen svah pro odvod vody. Pokud existují zvláštní požadavky na provedení takové cesty, lze její povrch obložit dlaždicemi.
Zahradní cesty z nesourodých prvků jsou uspořádány na vedlejších nebo pěších trasách, kde bude zatížení pěší a ne příliš vysoké. Na trávníku vypadají velkolepě, když jsou kostky nebo dlaždice ze všech stran obklopeny trávou. Takové cesty mohou být vyrobeny z dlaždice, dřevěných desek, řezaných kulatin (pokud je místo suché), betonových desek, porcelánové kameniny. Podklad pro tyto materiály je chráněn geotextilií, zasypán pískem a udusán. Při pokládání cesty z rozptýlených prvků se širokými švy mezi nimi lze pro dodatečné terénní úpravy použít půdopokryvné rostliny odolné proti sešlapání. Jedná se o velkolepou techniku, vhodnou pro stezky, které se používají jen zřídka: stávají se dekorativním prvkem v designu místa.
Firma Grintek provádí plánování, výběr materiálů, montáž zahradních cest a příjezdových cest.
